30 oktober 2004
Weer geen geluk met het weer: dikke mist! Dan maar weer de Frasca in. Steeds moeilijkere oefeningen komen aan bod. Ook wordt er met steeds hogere snelheden gevlogen (140 knopen). Voor de eerste keer ook door de transition altitude gegaan met bijbehorend instellen van de hoogtemeter op QNE. Daarna weer terug en onderwijl bochten draaiend, radialen onderscheppen, naar NDB's toevliegen en tijdens het vliegen omschakelen van het ene naar het andere baken. Uiteindelijk wordt de sim stilgezet en moet ik de kaart pakken om aan te wijzen waar ik nu vlieg. Het ging allemaal weer heel behoorlijk, denk toch dat ik hierna mijn instrumentrating maar eens moet gaan halen :-). Nog een lesje Frasca en dan zit dat er weer op, de GEO krijgt deze week een grote beurt, eens kijken of ik voor zaterdag als het weer het toelaat nog een uurtje kan gaan landen, dan kunnen we daarna met navigatie beginnen en gaan we echt ergens heen: JIPPIE!
(0) comments
24 oktober 2004
Toch nog een een blogje. Gisteren was de GEO net teruggekeerd uit Frankrijk. Het weer was echter te slecht (qua bewolking) om sololandingen te maken dus gingen we weer de Frasca in. Eerst een korte herhaling van vorige keer. Daarna o.m. het homen naar een ADF baken bij Groningen en het tracken van een radiaal naar het EEL (112.4) baken op vliegveld Eelde. Ook werd ik op een bepaalde plek neergezet en moest aan de hand van de VOR bepalen in welk quadrant ik mij bevond. Eitje allemaal want dit het ik in FS al zo vaak geprobeerd. Verder werden er ook storingen gesimuleerd zoals het uitvallen van het vacuumsysteem zodat de horizon en het gyrokompas het niet meer deden. Vervolgens m.b.v. de stopwatch een rate 1 turn vliegen (180 graden bocht waar je 1 minuut over doet) en dan kijken of je inderdaad van west naar oost bent gedraaid. (Dit doe je door de aanwijzingen van andere instrumenten te combineren waardoor je toch nog een idee hebt waar je heen gaat) Verder ook hoogtewisselingen en bochten zonder deze instrumenten terwijl de instructeur natuurlijk blijft doorpraten om je af te leiden en je zo de grond in te boren. Ha, dat ging dus mooi niet door. 1 keer zat ik teveel met het gas te prutsen en liet ik de bankangle wat teveel oplopen maar had het snel genoeg weer onder controle. Volgens de instructeur was ik al veel verder dan menig IFR vlieger in zijn tweede les en stond het beoordelingsformulier vol met vinkjes bij 'Above standard'. Hopen dat het volgende keer een beetje lekker weer wordt want ik heb ondertussen alweer bijna een maand niet gevlogen dus het wordt weer tijd! Zoniet, dan moet ik in ieder geval nog 2,5 uur op de Frasca en gaan we ook ILS-approaches vliegen.
(0) comments
17 oktober 2004
Vandaag was het Flight Simulator weekend in het Aviodrome. Goeie reden om eens even een kijkje te nemen. Op FS-gebied was er eigenlijk weinig nieuws te bekennen. WideView, NL2000, netwerkvliegen.... Tot dat ik naar buiten keek en dit zag:
COOL! Een Lockheed L749 Constellation. Das pas een vliegtuig. Zo'n beetje de laatste generatie propellorkist voordat de Caravelles, DC8-en en 707's eraan kwamen. Vier gigantische stermotoren eronder van 2500 pk. Weegt 46 ton (MTOW), 504 km/h, 81 passagiers en een plafond van 7600 meter. Ook heeft dit vliegtuig een drukcabine. Met maar liefst 5 man in de cockpit (2 vliegers, 1 navigator, boordwerktuigkundige en radio-operator een drukte van belang in de best wel kleine cockpit. Let op de kleine ruitjes, dan heeft een Cessna er een schuifpui inzitten! De navigator bepaalde de positie met een sextant door een klein koepeltje in het dak, ik kijk gewoon op de GPS :-)
Hoor nu dat ze vanmiddag de motoren gestart hebben. Uiteraard was ik al weg, AHHHHHHHHHH!#$%^#!@$!@
En dit is ook weer eens wat anders dan zo'n grote straalmotor als je naar buiten kijkt:
Verder ook nog eens geschilderd in de originele KLM-kleuren:
Natuurlijk hebben ze ook andere vliegtuigen. Nu eens niet de mooiste (die zag je net al) maar de lelijkste! Kampioen buikschuifvliegtuig numero uno: de Fouga Magister, wat een raar ding blijft het toch! Ik ben groter dan het ding hoog is, de cockpit is supersmal, dan die rare staart. En dan heeft ie nog een intrekbaar neuswiel ook. Het is al bijna ingetrokken! Je snapt niet dat het vliegt.
En als we dan toch bezig zijn: dit maffe ding was ergens anders te vinden. Wat voor een motor zit hier in? Een conisch toelopende 40 cylinder boxermotor of zo? Er zit natuurlijk een tank in om te kunnen sproeien (handig om die rond het zwaartepunt te hebben), vandaar natuurlijk ook het vrij heftige hoofdonderstel. Maar eigenlijk ziet het er niet uit, ik heb ook geen idee wat voor een merk/type vliegtuig dit is.
Verder spaar ik plaatjes van cockpits. De Boeing, Airbus, Cessna en Piper cockpits kennen we allemaal maar rara wat is dit dan?
Ja, bijna goed! Een B.A.C. Jet Provost! Als we er een kratje bier om verwed hadden dan weet ik waar het krat bier zich momenteel bevindt haha!^
Heel interessant was wel de demo van DutchMil. Op een scherm LIVE al het luchtverkeer boven Nederland. Ik mocht helaas geen foto nemen, een groene meneer zei dat het 'classified' was. Heb ik weer..... Vervolgens even wezen kijken op hun site (http://www.milatcc.nl/index.html), er staat een lijstje op met de performancegegevens van verschillende vliegtuigen. Op zich niks bijzonders, kijk alleen eens bij de rate of climb van een F18. 60000 voet/min!!! en ik dacht dat een F16 snel klom. Vergelijk het ook maar eens met de Airbussen
A/C CEILING RATE.CLIMB MAX.SPEED FINAL.SPEED WTC ENGINE(S)
(FL) (FT/MIN) (KNOTS) (IAS) (KTS)
A310 410 4200 484 150 H 2J
A319 370 2500 484 150 M 2J
A320/321 450 2500 487 150 M 2J
A330 410 2200 500 140 H 2J
F14 530+ 30000+ 1341 --- M 2J
F15 600 54000 1456 --- M 2J
F16 500+ 42000+ 1152 --- M 1J
F18 500 60000 1034 --- M 2J
Nog zoiets. De voorzitter van het Platform Nederlandse Luchtvaart heet B. Baksteen. Prima man, alleen die achternaam hè. Nou zag ik gisteren zijn engelse collega op tv, ene Stephen King. Hebben die mensen allemaal van die 'geruststellende' namen????
(0) comments
COOL! Een Lockheed L749 Constellation. Das pas een vliegtuig. Zo'n beetje de laatste generatie propellorkist voordat de Caravelles, DC8-en en 707's eraan kwamen. Vier gigantische stermotoren eronder van 2500 pk. Weegt 46 ton (MTOW), 504 km/h, 81 passagiers en een plafond van 7600 meter. Ook heeft dit vliegtuig een drukcabine. Met maar liefst 5 man in de cockpit (2 vliegers, 1 navigator, boordwerktuigkundige en radio-operator een drukte van belang in de best wel kleine cockpit. Let op de kleine ruitjes, dan heeft een Cessna er een schuifpui inzitten! De navigator bepaalde de positie met een sextant door een klein koepeltje in het dak, ik kijk gewoon op de GPS :-)
Hoor nu dat ze vanmiddag de motoren gestart hebben. Uiteraard was ik al weg, AHHHHHHHHHH!#$%^#!@$!@
En dit is ook weer eens wat anders dan zo'n grote straalmotor als je naar buiten kijkt:
Verder ook nog eens geschilderd in de originele KLM-kleuren:
Natuurlijk hebben ze ook andere vliegtuigen. Nu eens niet de mooiste (die zag je net al) maar de lelijkste! Kampioen buikschuifvliegtuig numero uno: de Fouga Magister, wat een raar ding blijft het toch! Ik ben groter dan het ding hoog is, de cockpit is supersmal, dan die rare staart. En dan heeft ie nog een intrekbaar neuswiel ook. Het is al bijna ingetrokken! Je snapt niet dat het vliegt.
En als we dan toch bezig zijn: dit maffe ding was ergens anders te vinden. Wat voor een motor zit hier in? Een conisch toelopende 40 cylinder boxermotor of zo? Er zit natuurlijk een tank in om te kunnen sproeien (handig om die rond het zwaartepunt te hebben), vandaar natuurlijk ook het vrij heftige hoofdonderstel. Maar eigenlijk ziet het er niet uit, ik heb ook geen idee wat voor een merk/type vliegtuig dit is.
Verder spaar ik plaatjes van cockpits. De Boeing, Airbus, Cessna en Piper cockpits kennen we allemaal maar rara wat is dit dan?
Ja, bijna goed! Een B.A.C. Jet Provost! Als we er een kratje bier om verwed hadden dan weet ik waar het krat bier zich momenteel bevindt haha!^
Heel interessant was wel de demo van DutchMil. Op een scherm LIVE al het luchtverkeer boven Nederland. Ik mocht helaas geen foto nemen, een groene meneer zei dat het 'classified' was. Heb ik weer..... Vervolgens even wezen kijken op hun site (http://www.milatcc.nl/index.html), er staat een lijstje op met de performancegegevens van verschillende vliegtuigen. Op zich niks bijzonders, kijk alleen eens bij de rate of climb van een F18. 60000 voet/min!!! en ik dacht dat een F16 snel klom. Vergelijk het ook maar eens met de Airbussen
A/C CEILING RATE.CLIMB MAX.SPEED FINAL.SPEED WTC ENGINE(S)
(FL) (FT/MIN) (KNOTS) (IAS) (KTS)
A310 410 4200 484 150 H 2J
A319 370 2500 484 150 M 2J
A320/321 450 2500 487 150 M 2J
A330 410 2200 500 140 H 2J
F14 530+ 30000+ 1341 --- M 2J
F15 600 54000 1456 --- M 2J
F16 500+ 42000+ 1152 --- M 1J
F18 500 60000 1034 --- M 2J
Nog zoiets. De voorzitter van het Platform Nederlandse Luchtvaart heet B. Baksteen. Prima man, alleen die achternaam hè. Nou zag ik gisteren zijn engelse collega op tv, ene Stephen King. Hebben die mensen allemaal van die 'geruststellende' namen????
16 oktober 2004
Les in de simulator deze keer! Als je je afvraagt, hoe ziet zo'n ding er dan uit, denk dan niet dat het zo'n enorm ding is zoals je op tv bij de KLM ziet. Dit is hem dan (en ik zit erin):
Eigenlijk nog best een grote bak. Het beweegt niet, wel werkt alles net zoals in het echt, je kan alleen niet naar buiten kijken. Bovenop is een vliegtuigje gemonteerd zodat de instructeur kan zien wat je doet (als de kap dicht is). Omdat het ding ook geen geluid maakt (behalve dan het gegier van de girotollen en de beweging van het vliegtuigje bovenop is het lastig om gas te geven, je moet op de meter kijken hoeveel gas je geeft. Bovendien is dit een simulator met een constant speed propellor en heb je dus twee handles om het vermogen te regelen. Een blauwe voor de spoed van de prop, een zwarte voor de inlaatdruk (manifold pressure). Deze combinatie van instellingen zorgt voor het juiste vermogen. Even wennen dus want hier heb ik nog nooit mee gevlogen.
Het begon met rechtuit vliegen, bochtje naar links en rechts, 180 graden rate 1 bocht (rate 1 wil zeggen dat je over 180 graden 1 minuut doet, de hellingshoek is dan afhankelijk van de snelheid volgens de volgende formule: (speed/10)+7. Bij 120 knopen wordt dat dus 19 graden. Gaat allemaal prima, weinig afwijking in hoogte en snelheid. Vervolgens klimmende en dalende bochten, das al moeilijker omdat je helemaal geen gevoel hebt wat het ding doet. Best grappig allemaal. Volgende keer wellicht een VOR-DME approach of een ILS-approach, lijkt me ook leuk om te proberen.
Nog even kijken bij de baandrempel waar onze vrienden van ATAS een extra lage approach vlogen om mij een mooi filmpje te bezorgen :-)
Dan nog even bij de zwevers filmen (er viel bar weinig te zweven met dit weer, een rondje en ze waren weer beneden, hoef je in ieder geval niet zo lang in de kou te staan :-)) De start is altijd wel spectaculair.
Knap landen kunnen ze ook.
Vervolgens snel op huus an.
Zoals je ziet heb ik een TomTom Navigator. Daar kan je ook Surinaamse en Ome Henk stemmen bij downloaden. Je lacht je kapot! De stemmen downloaden kan je hier De site doet het helaas niet altijd.
Nog even een minder bericht: Mijn vliegtuig staat in Frankrijk. Das niet zo erg, maar samen met een andere kist stonden ze in Toulouse op het platform alwaar een flinke onweersbui ervoor heeft gezorgd dat de kisten op elkaar zijn gereden en het rudder kapot is. Zonder rudder geen vliegen dus eerst repareren die hap. Ondertussen worden er andere kisten gehuurd om toch te kunnen lessen. Deze hebben alleen een behoorlijk andere cockpit (met landmijlen i.p.v. knopen en nog veel meer afwijkende dingen, niet zo handig dus)
Ja, je kan de kisten natuurlijk vastbinden met touwen, alleen is het handig als je het touw ook aan de grond kan vastbinden, dat ging blijkbaar niet. Helaas pindakaas.
Trouwens, onze pas voor vele miljoenen geupdate Orions worden bijna voor niks weggegeven aan Duitsland, ZONDE! Mocht minister Kamp zich nog bedenken, hier staan er nog een paar, zoek maar uit!
De groeten aan je voeten!
(0) comments
Eigenlijk nog best een grote bak. Het beweegt niet, wel werkt alles net zoals in het echt, je kan alleen niet naar buiten kijken. Bovenop is een vliegtuigje gemonteerd zodat de instructeur kan zien wat je doet (als de kap dicht is). Omdat het ding ook geen geluid maakt (behalve dan het gegier van de girotollen en de beweging van het vliegtuigje bovenop is het lastig om gas te geven, je moet op de meter kijken hoeveel gas je geeft. Bovendien is dit een simulator met een constant speed propellor en heb je dus twee handles om het vermogen te regelen. Een blauwe voor de spoed van de prop, een zwarte voor de inlaatdruk (manifold pressure). Deze combinatie van instellingen zorgt voor het juiste vermogen. Even wennen dus want hier heb ik nog nooit mee gevlogen.
Het begon met rechtuit vliegen, bochtje naar links en rechts, 180 graden rate 1 bocht (rate 1 wil zeggen dat je over 180 graden 1 minuut doet, de hellingshoek is dan afhankelijk van de snelheid volgens de volgende formule: (speed/10)+7. Bij 120 knopen wordt dat dus 19 graden. Gaat allemaal prima, weinig afwijking in hoogte en snelheid. Vervolgens klimmende en dalende bochten, das al moeilijker omdat je helemaal geen gevoel hebt wat het ding doet. Best grappig allemaal. Volgende keer wellicht een VOR-DME approach of een ILS-approach, lijkt me ook leuk om te proberen.
Nog even kijken bij de baandrempel waar onze vrienden van ATAS een extra lage approach vlogen om mij een mooi filmpje te bezorgen :-)
Dan nog even bij de zwevers filmen (er viel bar weinig te zweven met dit weer, een rondje en ze waren weer beneden, hoef je in ieder geval niet zo lang in de kou te staan :-)) De start is altijd wel spectaculair.
Knap landen kunnen ze ook.
Vervolgens snel op huus an.
Zoals je ziet heb ik een TomTom Navigator. Daar kan je ook Surinaamse en Ome Henk stemmen bij downloaden. Je lacht je kapot! De stemmen downloaden kan je hier De site doet het helaas niet altijd.
Nog even een minder bericht: Mijn vliegtuig staat in Frankrijk. Das niet zo erg, maar samen met een andere kist stonden ze in Toulouse op het platform alwaar een flinke onweersbui ervoor heeft gezorgd dat de kisten op elkaar zijn gereden en het rudder kapot is. Zonder rudder geen vliegen dus eerst repareren die hap. Ondertussen worden er andere kisten gehuurd om toch te kunnen lessen. Deze hebben alleen een behoorlijk andere cockpit (met landmijlen i.p.v. knopen en nog veel meer afwijkende dingen, niet zo handig dus)
Ja, je kan de kisten natuurlijk vastbinden met touwen, alleen is het handig als je het touw ook aan de grond kan vastbinden, dat ging blijkbaar niet. Helaas pindakaas.
Trouwens, onze pas voor vele miljoenen geupdate Orions worden bijna voor niks weggegeven aan Duitsland, ZONDE! Mocht minister Kamp zich nog bedenken, hier staan er nog een paar, zoek maar uit!
De groeten aan je voeten!
13 oktober 2004
Ben aan het leren voor mijn volgende examen, 9 november a.s. Het is dan de bedoeling Airlaw en Operational Procedures te doen. Wat een baggervak, dat airlaw. Het gaat alleen maar over wat je niet mag. En dat is heel wat heb ik al begrepen. Ik zal blij zijn als het erop zit en me meer met vakken kan bezighouden die echt met vliegen te maken hebben. Neem nou navigatie, dat is tenminste een stuk interessanter...
(0) comments
10 oktober 2004
Deze keer even geen les i.v.m. het ontbreken van instructeurs. Volgende week de sim in met veel foto's! Nog even geduld dus...
(0) comments
03 oktober 2004
Goedemorgen allemaal!
Gisteren weer een mooi tripje gemaakt met voorzorgslandingen en noodlandingen tussen Busloo en Zutphen. Waarom maak je een voorzorgslanding? Als het weer te slecht wordt, de brandstof raakt op, het wordt donker, kortom, meestal als je tijdens je vluchtvoorbereiding heb zitten te snurken. Aangezien het weer niet echt heel lekker was, voornamelijk qua bewolkingshoogte (op 800 voet waren al de eerste flarden bewolking) was het dus leuk weer om te oefenen en dat ging eigenlijk helemaal niet gek. Lekker op 30 meter boven een maisveld toeren om dan weer plankgas te stijgen naar 1000 voet voor een volgende poging.
Nog leuker: kompasfouten t.g.v. acceleratie/decelaratie (bij oost/west koersen) en kompasdraaingsfouten bij noord/zuid koersen. Ik wist dat ze er waren maar had het nog nooit gezien. Zegt de instructeur: ga maar accelereren dus ik de neus naar beneden, 150 knopen op de klok, het kompas wijkt wel 30 graden af, nu weer omhoog en het kompas draait 30 graden de andere kant op, 60 graden in totaal terwijl we gewoon rechtuit vliegen, best wel veel! Nu de noordzuidrichting. Van noord naar zuid met een linkerbocht moet ik doordraaien tot het kompas 150 aanwijst, zodra je dan terugdraait staat het weer op 180 graden. De andere kant op is het precies andersom: hier moet ik bij 330 rechtuit gaan vliegen terwijl het vliegtuig dan al noord vliegt. Met de groeten van de heer Coriolis!
Het werd nog beter: een halve ondoorzichtige bril krijg ik op mijn hoofd zodat ik alleen nog instrumenten kan zien. Vervolgens een 180 graden bocht naar links en naar rechts draaien. Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat als je per ongeluk een wolk invliegt je er weer levend uit kan komen. Was eigenlijk een eitje zo en nee, ik heb er niet stiekem onderdoor gekeken om te kijken waar ik heen ging.
Helaas was het toen alweer einde vliegles dus terug, om Busloo heen ivm parademonstraties naar Sierra, invoegen in het circuit voor een crosswindlanding op 27. Beetje te hoog binnen maar toch redelijk netjes geland. Ff voltanken en dat was het.
Volgende keer (weet niet of dat volgende week is want het vliegtuig gaat naar Frankrijk voor 2 weken) of een uur solo precisielandingen danwel een uur in de Frascasimulator voor een introductie instrumentvliegen. Dikke pret dus!
Een tijdje geleden stond dit op het platform:
een Bucker Jungmann en de man met het logo op zijn rug is volgens mij Frank Versteegh, aerobaticspiloot. Geweldig, die ouwe kisten! Prachtig pruttelgeluid zit erin. Hij kwam trouwens landen in een gigantische sideslip, vlak boven de grond, even iets omhoog om de weg over te steken (en het prikkeldraad) om de kist vervolgens exact (maar dan ook exact) op het begin van de baan neer te zetten. Dan kan je pas vliegen! Zie hier het FILMPJE! Het geluid wat je hoort is trouwens van een Chipmunk, ook al zo'n oud bakkie, die zie ik regelmatig vliegen! De foto is trouwens niet het vliegtuig dat op Teuge staat maar komt qua kleurenschema redelijk overeen.
(0) comments
Gisteren weer een mooi tripje gemaakt met voorzorgslandingen en noodlandingen tussen Busloo en Zutphen. Waarom maak je een voorzorgslanding? Als het weer te slecht wordt, de brandstof raakt op, het wordt donker, kortom, meestal als je tijdens je vluchtvoorbereiding heb zitten te snurken. Aangezien het weer niet echt heel lekker was, voornamelijk qua bewolkingshoogte (op 800 voet waren al de eerste flarden bewolking) was het dus leuk weer om te oefenen en dat ging eigenlijk helemaal niet gek. Lekker op 30 meter boven een maisveld toeren om dan weer plankgas te stijgen naar 1000 voet voor een volgende poging.
Nog leuker: kompasfouten t.g.v. acceleratie/decelaratie (bij oost/west koersen) en kompasdraaingsfouten bij noord/zuid koersen. Ik wist dat ze er waren maar had het nog nooit gezien. Zegt de instructeur: ga maar accelereren dus ik de neus naar beneden, 150 knopen op de klok, het kompas wijkt wel 30 graden af, nu weer omhoog en het kompas draait 30 graden de andere kant op, 60 graden in totaal terwijl we gewoon rechtuit vliegen, best wel veel! Nu de noordzuidrichting. Van noord naar zuid met een linkerbocht moet ik doordraaien tot het kompas 150 aanwijst, zodra je dan terugdraait staat het weer op 180 graden. De andere kant op is het precies andersom: hier moet ik bij 330 rechtuit gaan vliegen terwijl het vliegtuig dan al noord vliegt. Met de groeten van de heer Coriolis!
Het werd nog beter: een halve ondoorzichtige bril krijg ik op mijn hoofd zodat ik alleen nog instrumenten kan zien. Vervolgens een 180 graden bocht naar links en naar rechts draaien. Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat als je per ongeluk een wolk invliegt je er weer levend uit kan komen. Was eigenlijk een eitje zo en nee, ik heb er niet stiekem onderdoor gekeken om te kijken waar ik heen ging.
Helaas was het toen alweer einde vliegles dus terug, om Busloo heen ivm parademonstraties naar Sierra, invoegen in het circuit voor een crosswindlanding op 27. Beetje te hoog binnen maar toch redelijk netjes geland. Ff voltanken en dat was het.
Volgende keer (weet niet of dat volgende week is want het vliegtuig gaat naar Frankrijk voor 2 weken) of een uur solo precisielandingen danwel een uur in de Frascasimulator voor een introductie instrumentvliegen. Dikke pret dus!
Een tijdje geleden stond dit op het platform:
een Bucker Jungmann en de man met het logo op zijn rug is volgens mij Frank Versteegh, aerobaticspiloot. Geweldig, die ouwe kisten! Prachtig pruttelgeluid zit erin. Hij kwam trouwens landen in een gigantische sideslip, vlak boven de grond, even iets omhoog om de weg over te steken (en het prikkeldraad) om de kist vervolgens exact (maar dan ook exact) op het begin van de baan neer te zetten. Dan kan je pas vliegen! Zie hier het FILMPJE! Het geluid wat je hoort is trouwens van een Chipmunk, ook al zo'n oud bakkie, die zie ik regelmatig vliegen! De foto is trouwens niet het vliegtuig dat op Teuge staat maar komt qua kleurenschema redelijk overeen.
