Rob's PPL-opleiding op Teuge

Weer een uurtje crosswindlanden met 15 knopen dwars op de baan! Spektakel dus en misschien wel iets te veel. Landing nr. 7 van de 9 was iets te spektaculair, nl. we landen netjes, rechterwiel eerst, daarna linkerwiel en daarna neuswiel. Vervolgens een enorme windvlaag waardoor de rechtervleugel van de grond komt. We rijden met 40 knopen schuin links voorovergedoken over de baan, met de prop net niet de grond rakend. Met een flinke stuurcorrectie komt het rechterwiel weer op de begane grond terecht en wordt het hoog tijd vol gas te geven, WOEHAA! Voor de rest een leuke vliegles, instrumenten werden afgeplakt met een A4-tje omdat ik er teveel op zit te kijken. Ik stuur de kist redelijk netjes het circuit door, draai op de juiste punten met de juiste snelheid en hoogte. Nu is ook de radiotelefonie aan de buurt en moet ik zelf de calls doen (Papa Echo Oscar is on downwind 27 for touch and go) Ook heb ik het plaatje aardig in mijn hoofd of ik te hoog of te laag zit op final en wanneer ik moet indraaien. Hopelijk is er de volgende keer niet zo veel wind en kan ik eindelijk een volledig zelf uitgevoerde landing gaan maken. Ook is er al een aankondiging gemaakt voor mijn pre-solo check, een soort examen waarin ze kijken of je een solo-vlucht kan gaan maken.

En niet vergeten: tegen de wind in sturen na de landing om al te spectaculaire effecten te vermijden!

Zo, vanwege het uitvallen van best veel lessen deze week dan maar eens twee lessen gepland en vandaag was nummertje 1. Circuit vliegen en landen. Albert had de vorige keer gevraagd om iemand mee te nemen, dit vanwege het naar achteren brengen van het zwaartepunt. Chris ging mee deze keer en ik had de videocamera van mijn vader geregeld zodat hij mooi stukjes kan filmen. Er stond behoorlijk wat wind uit het NNO dus het was vrij tricky. Eerst maar eens opstijgen en Albert vliegt een rondje voor, laat alle draaipunten op de grond zien, demonstreert alle snelheidsvariaties en draait de kist op final om vervolgens een fraaie crosswindlanding te maken. Meteen de flaps weer omhoog, vol het gas erop, CVV op koud en gaan met die banaan. Nu ik! De punten waarop je moet draaien zijn direct duidelijk (heb lekker geoefend met FS2004 en NL 2000, daar staan de punten allemaal duidelijk in) De bochten een beetje netjes proberen te draaien, gaat nog niet altijd helemaal lekker, ik blijf de neiging hebben teveel an het stuur te trekken waardoor we omhoog en langzamer gaan. Bij het industrieterrein van Twello vervolgens rechtsaf om het huis in het bos heen het downwindleg op. Vervolgens de checks: gordels, brandstof ok, motorinstrumenten in het groen, vervolgens de HARSI-check (hoogte, afstand tot de baan, richting, snelheid, inkomend verkeer) en doorvliegen richting de kassen. Landinglight aan, flaps 10,neus een beetje drukken tegen het 'balloonen', CVV warm, terug naar 80 knopen. Vervolgens om de kassen heen naar het noorden en dwars op de spoorlijn 1400 toeren op de klok, 20 graden flaps en de neus naar beneden voor 75 knopen. We vliegen nu aan op twee silo's en een sloot. Op zo'n 400 voet wordt het tijd om in te draaien op final, we moeten flink rekening houden met de wind en sturen dus zo'n 20 graden tegen de wind in. Flaps op 30, snelheid terug naar 65 knopen (wind is vrij constant) en Albert doet wederom de crosswindlanding voor terwijl ik meevoel hoe dit gaat. Rondje 3 werd afgesloten met een go-around omdat er nog een kist op de baan stond. Rondje 4 dan maar, op downwind sterft het ineens van de vliegtuigen, maar wij zitten in het circuit en hebben voorrang. Een kist floept er net voor en maakt een erg wijd circuit, een draait er naar rechts om een 360 te maken, de andere gaat terug naar Sierra en komt er dan achteraan. Weer proberen te kist voor de baan te krijgen, het blijft wat lastig inschatten, zeker ook door de stevige wind. Met wat hulp hangen we recht voor de baan en wederom een fraaie landing. Na landing nummer 9 is het tijd om ermee te stoppen. We hadden ook nog een Tecnam Ultralight voor ons die wel een erg vreemd circuit maakte, het crosswindleg werk op zo'n 100 voet gevlogen waardoor wij dachten dat hij een noodlanding wilde maken, uiteindelijk zet hij hem wel op de baan maar vliegt wel zo'n beetje tussen de bomen door?!?!?
Veel geleerd deze lees en hopelijk is er de volgende keer( morgen al!!) minder wind zodat ikzelf kan proberen te landen.
Wie weet tot morgen!

Een prachtige dag was het gisteren. Mooi open weer, waanzinnig zicht en een iets te stevig windje. Dat wil zeggen om mijn eerste landing te maken, want dat was dus de bedoeling. Een uur lang alleen maar circuitvliegen en landen, dat ging helaas niet door. 's Ochtends was de wind nog 260/10 (perfect op baan 27) maar toen ik moest vliegen werd het 330/17 :-(
Kortom theorie, theorie en nog eens theorie. Over circuits, landen, klasse E en G airspace, TMA's, CTR's, min. obstacle clearance binnen en buiten de bebouwde kom, zichtminima in verschillende soorten airspace, vuistregels om crosswindberekeningen te doen etc... Een leerzaam middagje dus. Mijn vader was echter ook meegegaan om de landingen op video vast te leggen, die had dus mooi pech en heeft de hele middag naar iedereen behalve mij zitten kijken. Goedmakertje: a.s. vrijdag én zaterdag vliegen en dus twee dagen landingen, starts en touch and go's maken, roken zullen die banden!
Aangezien we gisteren weer met een andere kist (PH-JBH) zouden vliegen die afwijkt van de GEO, wel een 180 pk Cessna 172 maar nu een M i.p.v. een N, deze is o.m. 37 kilo lichter, hebben we een Weight and Balance gemaakt en hieruit bleek dat we ineens buiten de envelope zaten. Deze 37 kilo zit in de GEO blijkbaar achterin want we moesten eigenlijk 40 kilo bagage meenemen danwel een passagier van een kilotje of 90 om weer binnen de envelope te komen. Of ik de volgende keer geen passagier mee kon nemen, nou, er zijn heel wat mensen die staan te springen om mee te gaan dus dat is zo geregeld. Of ze na een uurtje vliegen de volgende keer weer meewillen, dat is natuurlijk maar de vraag :-)
Ondertussen komt de eerste examendatum snel dichterbij (8 juni) en wordt het stampen om alles erin te krijgen. Die dag twee examens, nl. Basic Aircraft Knowledge en Principles of Flight.
Ik hoop dat het aankomend weekend een beetje lekker weer wordt met weinig wind zodat ik mijn eerste landing kan maken.

Gegroet!

He he, wat een week! Wat een ellende, drukte, geregel en toestanden. Ik wil iedereen die gereageert heeft nog even bedanken voor het medeleven. Om de chaos nog groter te maken heeft de vriendin van mijn broer op de dag van de begrafenis van mijn moeder nog even een kind gekregen, gelukkig is alles goed gegaan en kon mijn broer nog net op tijd bij de begrafenis aanwezig zijn. Ik ben dus voor de eerste keer oom geworden, helemaal geweldig als je het kleine mannetje (Rijk) ziet!

Om na al deze gebeurtenissen even ergens anders aan te kunnen denken werd het dus tijd voor een vlieglesje tussendoor en wel op donderdag. Even bellen en hopla, om drie uur kan ik terecht. Aangezien de GEO nog in Frankrijk zit wordt bij ATAS de PH-PRO gehuurd, een kist die normaal gebruikt wordt voor rondvluchten en reclameslepen. Even kijken wat er anders is in de cockpit:

Engine-instruments zitten aan de andere kant
De IAS wordt aangegeven in landmijlen i.p.v. zeemijlen per uur
Flaps zijn nu traploos verstelbaar, 2 seconden per 10 graden, meetellen tijdens de approach!
Er zit een cilinderkoptemperatuurmeter in
De prop heeft een grotere spoed
Geen avionics masterswitch
Onleesbare labels bij de switches
Een handle om de reclamesleep te lossen
Andere riemen
Geen headsets (aaaaaarhhh wat een t*ringherrie)

Even wennen dus. Vooral tijdens de start waar het ding er als een malloot vandoor gaat. Normaal gesproken zitten we zo rond de 400 voet bij het eerste turningpoint, nu al lang en breed uitgetrimd op 700 voet, en nee, er staat geen 30 knopen wind uit het westen! We stijgen met 1200-1300 voet/min met halfvolle tanks, super! Rechtsaf het circuit uit vanaf de 27, in oostelijke richting naar Deventer en vlak voor Deventer naar het zuiden richting Zutphen. Hier worden de nodige oefeningen gedaan en allemaal zonder ook maar een keer rechtuit te vliegen. Bochten naar links, rechts, dalend, stijgend, steil. Na een halfuur is het gyrokompas al 40 graden verlopen. Er wordt gevraagd of ik alle plaatsen in de omgeving wil aanwijzen en benoemen, allemaal goed! Ook komen de nodige snelheidwisselingen aan bod. Op een gegeven moment vlieg ik nog maar 50 (land)mijlen/uur, een keer de stalltoeter gehoord, vervolgens het gas erop en dooraccelereren naar de 140, direct hierna over in de glijvlucht dus CVV op warm, gas eraf, terug naar 75 mijl (65 knopen plus 10) neus naar beneden en trimmen om vervolgens bij Sierra uit te komen. Netjes op 717 voet (airport elevation 17' plus 700') het circuit in, indraaien naar rechts boven de spoorlijn, dan naar het industrieterrein van Twello, terug naar 80 knopen en flaps 10. Vervolgens om de boederij in het bos heen linksaf en evenwijdig aan de weg in de verte vliegen. Gas naar 1500 toeren, flaps 20 en speed 70 en hoogte terug naar 400 voet. De baan ligt nu schuin linksvoor. Net voor we opgelijnd zijn indraaien naar links, flaps 30, snelheid 65 knopen en 50 voet over de baandrempel heen. Klein beetje crosswind uit het noorden, rechterwiel eerst, dan links en het voorwiel er achteraan. Stuur naar rechts om de vleugel op de grond te drukken, remmen en voor het restaurant de baan af. Even stoppen bij de blauwe tonnen om de checks te doen (transponder op standby, landing light uit, CVV koud, pitot heat uit, flaps up) stukske taxien, nu zelf de kist op het platform omdraaien voor de hangar van ATAS. Nog even de motor doorblazen met 1800 toeren (goed dat de hangardeuren dichtzitten :-) Alles uit, deurtje open, mezelf eruit wurmen en dat was het dan, weer 55 minuten op de klok.
Ik vond het zelf niet zo geweldig gaan, ik moest wennen aan de andere cockpitindeling, bepaalde overgangen verliepen niet vlekkeloos, de glijvlucht was geen glijvlucht en geen daalvlucht, desondanks was Albert behoorlijk tevreden. Bepaalde dingen als vliegerschap, het gebruik van checklists en orientatie werden zelfs als zeer goed beoordeeld. Volgende keer uitgebreid circuit vliegen, een vriend van mij gaat dan mee om e.e.a. op video vast te leggen. Hopelijk is hij er ook als ik ga leren landen, dat wil ik wel eens zien (lachen, gieren, brullen ;-)) Kan ik mooi een DVD-tje van bakken, leuk voor later. Kijk opa, Rob probeert het landingsgestel te verlagen voor een betere wegligging!

Vandaag zou ik ook gaan vliegen maar helaas pindakaas, dat weer in Nederland schiet soms ook niet op. Volgende week is de GEO weer terug uit Frankrijk en kan ik weer lekker in mijn eigen kist gaan toeren.

De groeten!

Zo, daar ben ik weer. Deze week even geen vliegnieuws want afgelopen vrijdag is mijn moeder overleden. Na 5,5 jaar heel veel pijn en ellende is na een slopende ziekte toch een eind aan haar leven gekomen. We zullen haar verschrikkelijk missen. Meer dan dit kan ik er op dit moment niet uit krijgen.

Rob