Rob's PPL-opleiding op Teuge

Iedereen die vandaag naar buiten heeft gekeken weet het, het is geen weer om te vliegen. Het ging dus niet door. Volgende keer beter.

Vliegen vandaag? Ho maar, niet dus. Stortbuien, wind, lage wolken, en als je naar huis wordt het weer beter.... Dan maar theorie en wel navigatie, 3,5 uur lang. Over de VFR gids, de AIC en AIP, de vliegcomputer (rekenlineaal), het opzetten van een navigatieplan, TH MH CH TT TAS CAS IAS WCA en nog veeeel meer afkortingen. Erg handig om te weten allemaal.

De hardware zodat je weet waar je heen moet...


Hopelijk wordt het vrijdag wat beter, anders kunnen we altijd de volgende les nog doen en dat is precisielanden. nu nog even geen uurtje solo dus en dat er, gezien de weersomstandigheden, vrijdag ook wel niet inzitten. Ben gisteren nog even naar de LH Shop geweest om een boek te kopen en dan ben je zo dicht bij baan 06/24, dan moet je natuurlijk even een paar fototjes maken. Als ik sta te kijken dan mogen er van mij alleen maar 'heavies' voorbijkomen, prachtig die enorm grote bakbeesten. Als je weet hoe moeilijk landen in het echt kan zijn heb je echt resprect voor die gasten.

En als je op de juiste plek staat kan je ze ook nog heel erg goed zien!


En als ze voorbij denderen dan dreunt de grond nog wel even na...

Zo, gisteren wederom een leuk vluchtje gemaakt. Het weer leek niet echt goed maar het was superstrak bovenin, geen trilling te voelen. Ook wel eens lekker na al dat gestuiter van de afgelopen tijd. Tijd voor noodlandingen dus. Stijgen naar 2500 voet, checks doen, veld uitzoeken wat bij voorkeur van gras is, in de wind ligt, zonder koeien, paarden of ander gespuis en zonder bomen in de aanvliegroute. In het laagvlieggebied bij Zutphen is wat dat betreft best wel wat te vinden, zeker langs de IJssel. Alleen dat vliegtuig he, vanwege die vette motor is het ding niet naar beneden te krijgen. Je daalt met 200 voet/min met het gas helemaal dicht, het lijkt wel een zweefvliegtuig. Uiteindelijk met wat 360's en geslinger kom ik nog best aardig uit, 30 meter boven een weiland vliegen is best wel laag!
Verder nog wat bovenwerk gedaan, steile bochten, stalls, approach to stall. Ging best goed behalve het feit dat ik de inside- en outside checks een beetje kwijt was na 3 maanden circuitjes vliegen.
Ook leuk, van een 65 knopen glijvlucht naar een 65 knopen plankgas klimvlucht, enig idee hoe steil je dan omhoog gaat?
Vervolgens een normale landing, twee glijlandingen van 700 voet (bij de eerste kwam ik veel te ver), en een glijlanding vanaf 1000 voet. Ook deze iets te ver maar met flaps 30 op 1/3 van de baan terecht gekomen. Veilig was het allemaal wel en dat is toch het belangrijkste. Ook het landen gaat per les beter, de truc is gewoon om tijdens het afvangen naar het eind van de baan te kijken en niet naar de grond vlak voor je. Als je dat doet lukt het best.
Morgen weeeeeeeeer een les :-) Een uur lang solo circuitvliegen met alle soorten landingen daarin verstopt. Ik hoop dat het weer een beetje meezit!

Zutphen


Zutphen van een andere kant

WOEHA! Mijn eerste solovlucht, eindelijk!
Ff het apparaat buiten parkeren

Het begon 's ochtends met niet al te fijn weer, een boel (cross)wind, buien en slecht zicht. Mooi weer dus om crosswindlanden te oefenen. Met wat hulp zet ik het ding netjes op de baan terwijl we regelmatig dwars door buien vliegen, een beetje turbulent is het dus ook. Op een gegeven moment zijn de buien weg en trekt het open, het zicht is prima, de wind draait van zuid via noordwest naar west en neemt af. Ook de windvlagen zijn verdwenen. Na een uurtje landen we weer en krijg ik de opdracht om even het vliegtuig vol te tanken, vrij logisch want hij meer dan half leeg. Nietsvermoedend stap ik weer in. 'Start maar weer op, we gaan nog een rondje, moet je kijken hoe makkelijk het ding te landen is met volle tanks...' zegt Albert de instructeur. Enigszins verbaasd taxi ik weer naar baan 27 en geef gas. Het vliegtuig roteert inderdaad makkelijker, je moet er meer gas op houden om dezelfde snelheid aan te houden en zo zijn er nog wat kleine verschillen. Nu de landing. Ik maak de beste landing ooit door mij gemaakt. In mijn enthousiasme wil ik het gas er weer op doen voor de go-around maar Albert drukt het dicht, we laten het vliegtuig uitrollen tot het eind van de baan en hij zegt: 'Rij maar naar de havendienst en zet mij daar af, dan mag je het alleen proberen' Ik: 'ehhhhhhhhh, OK'. Bij de havendienst aangekomen nog wat instructies gekregen en daar ging ik dan. Stukje taxiën, de before-takeoff-checklist, runway items en daar gaat ie dan. Rustig roteer ik bij 55 knopen en stijg met flink rechts-voeten naar het eerste draaipunt. Voor de eerste keer kijk ik naar rechts, shit! er zit niemand!! Tijd voor een 15 graden linker klimmende bocht om op 717 voet af te levelen. Gas op 1800 toeren en ik kijk naar rechts, in de verte komt er een buitje aan. Tijd om bij de kassen naar links te draaien, downwind. In de bocht al kijken voor inkomend verkeer en zodra ik weer rechtuit vlieg alle checks doen en een radio-oproep (Papa Echo Oscar, downwind runway 27) Inkomend verkeer is door het ontbreken van de instructeur veel beter te zien, gelukkig komt er niemand aan. Voor het industrieterrein begin ik een klein beetje zenuwachtig te worden, nu MOET er geland worden! Linkerbocht naar base, boven de spoorlijn 1300 toeren en flaps 20 en dalen naar het volgende draaipunt. Aangezien de wind danig is afgenomen draai ik iets te laat in, corrigeer het direct en zet er flaps 30 in. Supergeconcentreerd naar de baandrempel vliegen, afvangen, zachtjes doortrekken en SKRIEK, hij staat. Met een beetje mazzel haal ik de intersectie bij het restaurant nog wel. Het neuswiel begint echter tegen te sputteren (shimmy) dus ik laat hem lekker uitlopen tot het eind, after landing checks en terugtaxiëen naar de school. Ik word via de radio gefeliciteerd voor de mooie landing en uiteindelijk parkeer ik de GEO in het gras.
Dankzij Remco en Karin die toevallig mee waren is een en ander op foto en film gezet waarvoor mijn dank!
De rest van de dag heb ik met een vette grijns op mijn gezicht rondgelopen....

En nu snel weer gaan leren want morgen wordt er weer gevlogen: noodlandingen in het laagvlieggebied bij Zutphen, zet de koeien op stal!

Op short final


Afvangen, blijft lastig maar gaat steeds beter


De laatste meters...

Zo, eindelijk gaat het lekker! Toen ik vanochtendvroeg om 8 uur voor het hek stond zag het er niet hoopvol uit, lage bewolking, weinig zicht, veel wind dwars op de baan, niet bepaald ideaal. Na het gebruikelijke rondje theorie ziet het er ineens anders uit. De zon komt erdoor, de wolken gaan omhoog, weliswaar op een voetje of 800 maar toch. Lekker vliegen dus maar. Wederom een aantal landingen en eindelijk zit er een beetje schot in. Alle landingen vallen in de categorie acceptabel tot redelijk goed. En dat met een vrij sterke bovenwind die boven de baan bijna tot 0 gereduceerd is. Rielekst vluchtje dus, en ware het niet dat het zicht niet goed genoeg was had ik vandaag mijn eerste solo kunnen maken, de les ging goed genoeg daarvoor.
Ik kwam Robin (seminole op ATCBox.com) nog heel even tegen, leuk dat je op die manier mensen tegenkomt.
Verder op het platform een een mooie Piper Navajo van de KLM gezien, mooi bakkie.
Aangezien ik volgende week lekker twee weken vrij heb en één daarvan in Nederland doorbreng heb ik meteen wat extra lessen geboekt: zaterdag, maandag, woensdag én vrijdag vliegen, kan het mooier? Bovendien de dag erna naar Turkije, waarschijnlijk met een A320 en de zaterdag daarop weer terug.
Ik zal de volgende keer niet mijn fototoestel vergeten zodat er weer wat plaatjes te bewonderen zijn.

CU L8er

Vandaag sinds jaren eens naar het strand geweest. Woon je er een uur rijden vandaan, ga je er nooit heen ??? En i.p.v. met de vertrouwde Golf deze keer met de Jeep Wrangler Renegade 4.0 van een vriend van mij. Hij heeft er net een RVS uitlaat met een minidempertje ondergezet. Het ding heeft een geluid van een Dodge Viper! Wij met z'n allen (4) in dat ding, dak eraf en op naar Wijk aan Zee. Daar kan je tenminste nog een beetje komen in tegenstelling tot bv. Zandvoort. Parkeren voor €2,- en een biertje voor €1,70. Dat valt mee! Onder de aanvliegroute voor de Polderbaan konden we (ik dan) lekker de hele middag vliegtuigen kijken, de één na de ander komt voorbij.

We zijn niet de enige op het strand!


Maar we zijn wel de enige met zo'n vette Jeep!


Detail: er zitten zulke MEGAwielen op dat 80 op de teller in werkelijkheid 100 is! Zie ook de Cessna lookalike trekpookapparaten om de ruitenwissers en de verwarming aan te doen... Ook leuk: de OPEL??? radio uit het jaar kruik! Die is zo oud en lelijk dat ie daardoor weer mooi wordt!?!


Verder moest er gisteren nog even gevlogen worden. Bij aankomst bleek het zicht echt slecht te zijn. En dat terwijl de eerste solo er vandaag misschien wel inzat. Na alle plichtplegingen voor de solo voltooid te hebben was het tijd voor een rondje circuitjes. Als ik nu nog wat meer ga flaren dan wordt het nog wel eens wat maar het ging nog niet goed genoeg. Bovendien was het zicht nog steeds niet goed dus de solo werd afgeblazen, volgende keer beter. Ik zal mijn linkerarm eens gaan trainen om die 172N goed in de flare te krijgen en te houden.

Stappen we uit, hoor ik jetgeluiden. Ff kijken: jawel een Cessna 525 Citation. Das andere koek.



Even later taxied hij voorbij.


Mooi ding! Wil ik ook!!!! Op de site van Cessna staat in dit geval geen prijs, jammer! Ff kijken voor een 2e handsje dan maar: $3.500.000, 400 uur en 200 landingen, als nieuw dus. Ben even een staatslot halen... Zou zo'n ding ook moelijk te flaren zijn?

Oh ja! Wel eens een para gezien op short final? Ik heb er helaas geen foto van maar op een gegeven moment hing er een op final, 100 meter voor de baan. Gelukkig vloog er niemand voorbij. Hij (of zij natuurlijk) zal niet echt blij geweest zijn!

Ooievaars vliegen vrij hoog. Vliegtuigen ook. Vliegtuigen gaan echter harder en zijn sterker. Hopen dat deze ooievaar geen baby aan het afleveren was.

Zit net het weerbericht te bekijken , zie ik staan TSRAGR, ofwel thunderstorms met regen en hagel. om ik even later deze foto tegen, kan je zien wat zo'n hagelbuitje met je voorruit kan doen, in dit geval die van een Airbus.

Als je morgen in de buurt van Teuge bent: ZET JE HELM OP!!! Wellicht dat ik morgen mijn eerste solovlucht maak, zo rond een uurtje of 12. Je bent gewaarschuwd!