Rob's PPL-opleiding op Teuge

De leukste vliegles tot nu toe! Om te beginnen moest ik navigatieplannen voorbereiden van Teuge-Hoogeveen en Teuge-Lelystad. Best een boel werk als je het de eerste keer doet, later zal het ongetwijfeld sneller gaan. Vervolgens naar de vliegschool toe. Mark was deze keer mijn instructeur. Na de noodzakelijke briefing vooraf en de keuze om naar Lelystad te gaan was het eindelijk zover, geen circuit maar echt ergens heen vliegen! Alle kaartjes van de vliegvelden meenemen, kaart en potlood in de buurt, tijden opschrijven, frequenties van de verschillende vliegvelden en van DutchMil bij de hand en snel wegwezen. Weinig wind en al helemaal geen turbulentie, lekker relaxed dus. Eerst maar eens het circuit uit en dan de A50 volgen richting afslag Vaassen. Vervolgens linksaf, koersje 300 naar Nunspeet en aanmelden bij DutchMil. Helaas een behoorlijke partij laaghangende bewolking (700-1000 voet), wij vlogen op 1500 voet. Prachtig, die Veluwe van bovenaf gezien, helaas slechts kort want met ruim 100 knopen op de klok ben je er zo overheen. Over de A28 heen en dan ben je meteen bij Nunspeet. Ik blijk iets noordelijker te zitten dan de bedoeling was dus direct een koerscorrectie uitgevoerd. Na Nunspeet krijg je direct de randmeren en vloog ik naar de weg Zeewolde-Biddinghuizen en zag ook de afslag die naar Lelystad toe leidt. Afmelden bij DutchMil en meteen aanmelden bij Lelystad op de radio. Vervolgens naar punt Sierra waar je het circuit binnenvliegt (op 688 voet om precies te zijn), langs het Larserbos voor runway 23 en we hangen vervolgens mooi voor de baan. Nou dacht ik dat we nog niet beneden waren maar het landingsgestel dacht daar anders over. BAF, die staat! Even een touch en go, nog een rondje en nu wel een goede landing. Tweede intersectie eraf en tijd voor koffie met een saucijzenbroodje. Ondertussen alvast de terugweg doornemen (die iets zuidelijker zal verlopen). De routepunten zijn achtereenvolgens noordkant Harderwijk, baken TGE (noordoost van Apeldoorn), knooppunt Beekbergen (A50-A1) en dan via Sierra het circuit in. Koers 120 het grootste gedeelte. Hetzelfde ritueel doet zich dus precies omgekeerd voor. Echter, boven de Veluwe is de bewolking behoorlijk toegenomen. Niet op onze hoogte, maar je kan de grond maar zo nu en dan zien. Vliegend op kompas en checkend op de ADF komen we bij Teuge. Gelukkig is er nog een gat in de bewolking zodat we eronder kunnen komen! Het was bijna IMC (Instrument Meteorological Conditions) zodat we bijna terug naar Lelystad hadden kunnen gaan. Op zo'n 800 voet zijn we toen richting Zutphen gegaan waar Mark mij vroeg een uitwijk naar Hoogeveen te doen, hoe zou ik dat gaan aanpakken. Na het een en ander uitgelegd te hebben vonden we het wel mooi geweest en na een touch and go en nog een circuitje werd het een full-stop. Nog even briefen en dan snel weer terug naar Amersfoort. Ff een proefritje maken in de nieuwe Seat Toledo (2.0 FSi, 150 pk), dat schiet wel op! Daarna nog even de stad in en vervolgens naar mijn vriendin toe. Zondag nog even naar Artis, ook leuk, al tig jaar niet geweest! Al met al een heftig weekendje, zo zouden er meer mogen zijn.
Volgende keer in dit theater: solo naar Lelystad met foto's en GPS-uitdraaien als bewijs, was nu alles vergeten vanwege te lang in bed blijven liggen hahaha.

Zaterdag wordt er niet gevlogen dus nog even een extra weekje geduld allemaal!

Rob

Gisteren dacht ik, dat wordt helemaal niks met het weer vandaag. Om 7 uur gaat de wekker, snel naar buiten kijken, mwaaaah, dat valt helemaal NIET tegen! Gauw opstaan dus en om half acht weg omdat die f*cking autobaan nog steeds is opgebroken. Snel een vluchtvoorbereiding in elkaar stampen en weg dan maar. Tijdens de walkaround ontdek ik echter dat de demper van de uitlaat is geschoten. Hmmm, niet zo mooi. Met wat passen en meten het ding er weer aan vast gemonteerd, wel een half uurtje vertraging daardoor. Met een knappe crosswind stijgen we op met daarna eventueel een solo 'joining and leaving the circuit and airwork'. Na een paar rondjes met EFATO's (Engine Failure After TakeOff), flapless landing e.d. toch maar een full stop want er komen een partij nare buien aan. Dus na 35 minuten was het feest alweer over. Ff voltanken voor de volgende en een complaintform invullen voor de loszittende demper. Volgende keer: EINDELIJK een overland naar Hoogeveen danwel Lelystad, ga vast even een navigatieplannetje maken, moet niet al te moeilijk zijn. Dan ook weer een paar mooie fototjes. Kan wel elke ker een foto van de GEO erop zetten maar die kennen jullie nu wel, zoniet, kijk dan maar in het archief. (Mijn vader zegt altijd: áls je niks te zeggen hebt, zeg dan niks')

Dit keer was het een wel heel lange dag. 's Ochtends om half acht weg omdat op de A1 een spitsstrook aangelegd wordt. Om 9 uur ben ik op de school en krijg ik een uur theorie over ADF, VOR, ILS QDM, radialen, TO/FROM indicaties etc... Vervolgens de Frasca in voor wederom flink wat oefeningen. Om 11 uur zijn we klaar. De 5 uur Frasca zitten er nu op en vanmiddag ga ik eindelijk weer vliegen. Nog even de vluchtvoorbereiding doen en om 1 uur naar de kist. Niet dus. Het plenst van hier tot Tokio. Tijd dus om nog even wat theorie door te nemen. Om half drie kan ik dan eindelijk instappen. Samen met de instructeur eerst twee rondjes vliegen, dan heeft hij het wel gezien en mag ik alleen. Jippie, lekker vliegen, mooie zonsondergang, rustig weer, wel veel verkeer dus goed uitkijken. Landingen gaan ok, eindelijk land ik precies op de drempel, behalve de laatste, een vette driepunter haha. Gevaarlijk is het gelukkig niet en ik kom netjes op tijd tot stilstand.
Morgen: examen Airlaw en Operational Procedures, 75 minuten heb ik daarvoor. De rest van de dag lekker vrij. Wish me luck!
A.s. zaterdag: solo airwork, dus rondjes draaien, stallen, noodlandingen e.d. in mijn eentje. Nog even alle procedures goed doornemen, als je het maar vaak genoeg ziet vergeet je het nooit meer.
Daarna: navigeren dus dan gaan we echt ergens naar toe. Dan begint het er een beetje op te lijken jawel!
Snel nog even de lichtsignalen in mijn hoofd stampen!