18 mei 2006
Hopladijee, hopladijoo, het PPL-brevet is in de pocket! Na uren van voorbereiding om van Teuge naar Oostende te gaan met als uitwijk Midden-Zeeland stond het volgende mij te wachten:
Eerst kennismaken met de examinator natuurlijk. Ton Roeten had mij al eens geholpen omdat ik PPL via distance learning heb gedaan en ik aan hem de vragen kon stellen. Maar nu was het even anders, hij stelde de vragen! Eerst de voorbereiding doornemen, die was in orde. Vervolgens een paar vragen over het vliegtuig (wat doe je als je oliedruk afneemt en de olietemperatuur toeneemt -> noodlanding maken a.s.a.p.). Wat doe je als bij de magnetentest bij de run-up het toerental niet zakt bij test van een van de magneten -> niet vliegen i.v.m. kortsluiting.
Vervolgens vliegen. Ik had een route uitgezet vanaf Teuge naar Apeldoorn-Noord, afslag Garderen A1, Veenendaal/A12 afslag, knooppunt Deil (A2/A15), Zaltbommel alwaar we linksaf gingen richting Beuningen (A50/A73). Hier begon de uitwijk naar Doesburg. Kom precies goed uit, afwijking in tijd: 35 seconden (moet binnen de minuut zijn). Nu naar Zutphen, steile bocht naar rechts maken. Daarna een gesimuleerde noodlanding, deze kwam goed uit. Daarna direct naar Sierra het circuit in voor 3 landingen, eerst een normale landing, ging prima. Daarna een flapless landing, wederom geen probleem ondanks de harde wind. Als laatste een doellanding welke ook goed ging. Snel de baan af, parkeren. Ik krijg een hand van de examinator die vindt dat ik het goed gedaan heb. MOOI!
Nu het minst leuke: papieren invullen voor het IVW. Wat een berg! Maar ja, het is voor een goede zaak :-)
En zo komt na ruim 2 jaar er een einde aan mijn PPL-opleiding. Wel jammer, want ik heb er onzettend veel lol van gehad. Nu nog 3 weken wachten op mijn brevet (zucht...) en dan kan ik een kistje huren, HOERA!!!
(3) comments
Eerst kennismaken met de examinator natuurlijk. Ton Roeten had mij al eens geholpen omdat ik PPL via distance learning heb gedaan en ik aan hem de vragen kon stellen. Maar nu was het even anders, hij stelde de vragen! Eerst de voorbereiding doornemen, die was in orde. Vervolgens een paar vragen over het vliegtuig (wat doe je als je oliedruk afneemt en de olietemperatuur toeneemt -> noodlanding maken a.s.a.p.). Wat doe je als bij de magnetentest bij de run-up het toerental niet zakt bij test van een van de magneten -> niet vliegen i.v.m. kortsluiting.
Vervolgens vliegen. Ik had een route uitgezet vanaf Teuge naar Apeldoorn-Noord, afslag Garderen A1, Veenendaal/A12 afslag, knooppunt Deil (A2/A15), Zaltbommel alwaar we linksaf gingen richting Beuningen (A50/A73). Hier begon de uitwijk naar Doesburg. Kom precies goed uit, afwijking in tijd: 35 seconden (moet binnen de minuut zijn). Nu naar Zutphen, steile bocht naar rechts maken. Daarna een gesimuleerde noodlanding, deze kwam goed uit. Daarna direct naar Sierra het circuit in voor 3 landingen, eerst een normale landing, ging prima. Daarna een flapless landing, wederom geen probleem ondanks de harde wind. Als laatste een doellanding welke ook goed ging. Snel de baan af, parkeren. Ik krijg een hand van de examinator die vindt dat ik het goed gedaan heb. MOOI!
Nu het minst leuke: papieren invullen voor het IVW. Wat een berg! Maar ja, het is voor een goede zaak :-)
En zo komt na ruim 2 jaar er een einde aan mijn PPL-opleiding. Wel jammer, want ik heb er onzettend veel lol van gehad. Nu nog 3 weken wachten op mijn brevet (zucht...) en dan kan ik een kistje huren, HOERA!!!
11 mei 2006
Hoi,
Mijn laatste les zit erop! Deze keer een vluchtje naar Bremen plannen. Weer volgde het bekende examenrecept: vlucht naar het buitenland plannen, bespreken, tijdens het vliegen een uitwijk, bovenwerk, noodlanding, paar circuits met verschillende landingen en nabespreking. Dit keer ging het heel goed. Bij Nijverdal uitwijken naar Dalfsen, bijna over het gascompressorstation heengevlogen (ook al mag dat) en perfect bij Dalfsen uitgekomen. Vervolgens uitwijken naar Heino (eitje, want dat kan je zo zien bij Dalfsen). Dan naar Zutphen voor een noodlanding, weer geen problemen! Het circuit in voor eerst een normale landing, een flapless met go-around, een glide-in met aansluitend een EFATO (Engine Failure After TakeOff)en nog een normale landing. Allemaal goed, geen gestuiter. Bovendien nog twee goede steile bochten, een approach to stall met flaps 30 en briefings in de lucht, ging allemaal goed.
DAT BETEKENT: volgende week donderdag examen!!! Wat ik nog wel moet doen is de nodige theorie doornemen, want een aantal dingen bleken bij de bespreking toch wat weggezakt. Ik hoop dat het een beetje lekker weer wordt. Zoals nu eigenlijk....
(13) comments
Mijn laatste les zit erop! Deze keer een vluchtje naar Bremen plannen. Weer volgde het bekende examenrecept: vlucht naar het buitenland plannen, bespreken, tijdens het vliegen een uitwijk, bovenwerk, noodlanding, paar circuits met verschillende landingen en nabespreking. Dit keer ging het heel goed. Bij Nijverdal uitwijken naar Dalfsen, bijna over het gascompressorstation heengevlogen (ook al mag dat) en perfect bij Dalfsen uitgekomen. Vervolgens uitwijken naar Heino (eitje, want dat kan je zo zien bij Dalfsen). Dan naar Zutphen voor een noodlanding, weer geen problemen! Het circuit in voor eerst een normale landing, een flapless met go-around, een glide-in met aansluitend een EFATO (Engine Failure After TakeOff)en nog een normale landing. Allemaal goed, geen gestuiter. Bovendien nog twee goede steile bochten, een approach to stall met flaps 30 en briefings in de lucht, ging allemaal goed.
DAT BETEKENT: volgende week donderdag examen!!! Wat ik nog wel moet doen is de nodige theorie doornemen, want een aantal dingen bleken bij de bespreking toch wat weggezakt. Ik hoop dat het een beetje lekker weer wordt. Zoals nu eigenlijk....
