24 april 2006
En weer een vlucht! Naar Rotterdam om precies te zijn. Althans, dat was de bedoeling. De bewolking hing nogal laag en op 600 voet (boven zeeniveau) over de Veluwe crossen (die vaak al 200 voet hoog is, dus netto 400 voet boven de grond), das best laag. Uitwijken dus (dat was toch al de bedoeling omdat het een voorbereiding op mijn examenvlucht is). Zonder enige voorbereiding dus richting Stadlohn (EDLS) in Duitsland. Koersje in de kaart plotten, afstand meten, windcorrectie erop toepassen er hupsakee, daar gaan we. Koers 120, 35 mijl, 110 knopen, das 20 minuten vliegen dus. Na wat gezoek kwam het veld in zicht, 2 circuits gevlogen en meteen weer terug.
Toen ging het een beetje mis. Door al het gedraai week het gyrokompas 30 af. Even niet gezien, en dan kom je heel ergens anders uit. Neede wordt voor Ruurlo aangezien en Borculo voor Lochem. Heel fijn dus. Uiteindelijk toch de goeie weg teruggevonden want het echte Lochem herkende ik wel. Vervolgens een approach to stall in landingsconfiguratie en drie steile bochten. De steile bochten gingen ook niet helemaal zoals het moest, ik zat teveel op de hoogtemeter te kijken.
Op naar het laagvlieggebied bij Zutphen. Noodlanding, hehe, die ging wel goed. Vervolgens het circuit van Teuge in voor een flapless landing, ging helemaal niet verkeerd. Nog een rondje met een normale landing met full stop, deze ging ook prima.
Alles bij elkaar gaat het dus de goede kant op maar een lesje erbij is nog wel noodzakelijk. Naar Bremen de volgende keer, weer uitwijken, bovenwerk, en een paar circuits. Hopen dat alles dan wel goed gaat en dat ik niet verdwaal...
De Groeten!
(0) comments
Toen ging het een beetje mis. Door al het gedraai week het gyrokompas 30 af. Even niet gezien, en dan kom je heel ergens anders uit. Neede wordt voor Ruurlo aangezien en Borculo voor Lochem. Heel fijn dus. Uiteindelijk toch de goeie weg teruggevonden want het echte Lochem herkende ik wel. Vervolgens een approach to stall in landingsconfiguratie en drie steile bochten. De steile bochten gingen ook niet helemaal zoals het moest, ik zat teveel op de hoogtemeter te kijken.
Op naar het laagvlieggebied bij Zutphen. Noodlanding, hehe, die ging wel goed. Vervolgens het circuit van Teuge in voor een flapless landing, ging helemaal niet verkeerd. Nog een rondje met een normale landing met full stop, deze ging ook prima.
Alles bij elkaar gaat het dus de goede kant op maar een lesje erbij is nog wel noodzakelijk. Naar Bremen de volgende keer, weer uitwijken, bovenwerk, en een paar circuits. Hopen dat alles dan wel goed gaat en dat ik niet verdwaal...
De Groeten!
En weer een vlucht! Naar Rotterdam om precies te zijn. Althans, dat was de bedoeling. De bewolking hing nogal laag en op 600 voet (boven zeeniveau) over de Veluwe crossen (die vaak al 200 voet hoog is, dus netto 400 voet boven de grond), das best laag. Uitwijken dus (dat was toch al de bedoeling omdat het een voorbereiding op mijn examenvlucht is). Zonder enige voorbereiding dus richting Stadlohn (EDLS) in Duitsland. Koersje in de kaart plotten, afstand meten, windcorrectie erop toepassen er hupsakee, daar gaan we. Koers 120, 35 mijl, 110 knopen, das 20 minuten vliegen dus. Na wat gezoek kwam het veld in zicht, 2 circuits gevlogen en meteen weer terug.
Toen ging het een beetje mis. Door al het gedraai week het gyrokompas 30 af. Even niet gezien, en dan kom je heel ergens anders uit. Neede wordt voor Ruurlo aangezien en Borculo voor Lochem. Heel fijn dus. Uiteindelijk toch de goeie weg teruggevonden want het echte Lochem herkende ik wel. Vervolgens een approach to stall in landingsconfiguratie en drie steile bochten. De steile bochten gingen ook niet helemaal zoals het moest, ik zat teveel op de hoogtemeter te kijken.
Op naar het laagvlieggebied bij Zutphen. Noodlanding, hehe, die ging wel goed. Vervolgens het circuit van Teuge in voor een flapless landing, ging helemaal niet verkeerd. Nog een rondje met een normale landing met full stop, deze ging ook prima.
Alles bij elkaar gaat het dus de goede kant op maar een lesje erbij is nog wel noodzakelijk. Naar Bremen de volgende keer, weer uitwijken, bovenwerk, en een paar circuits. Hopen dat alles dan wel goed gaat en dat ik niet verdwaal...
De Groeten!
(0) comments
Toen ging het een beetje mis. Door al het gedraai week het gyrokompas 30 af. Even niet gezien, en dan kom je heel ergens anders uit. Neede wordt voor Ruurlo aangezien en Borculo voor Lochem. Heel fijn dus. Uiteindelijk toch de goeie weg teruggevonden want het echte Lochem herkende ik wel. Vervolgens een approach to stall in landingsconfiguratie en drie steile bochten. De steile bochten gingen ook niet helemaal zoals het moest, ik zat teveel op de hoogtemeter te kijken.
Op naar het laagvlieggebied bij Zutphen. Noodlanding, hehe, die ging wel goed. Vervolgens het circuit van Teuge in voor een flapless landing, ging helemaal niet verkeerd. Nog een rondje met een normale landing met full stop, deze ging ook prima.
Alles bij elkaar gaat het dus de goede kant op maar een lesje erbij is nog wel noodzakelijk. Naar Bremen de volgende keer, weer uitwijken, bovenwerk, en een paar circuits. Hopen dat alles dan wel goed gaat en dat ik niet verdwaal...
De Groeten!
19 april 2006
Zo, daar ben ik weer! Na lange tijd niet gevlogen te hebben moest het toch weer eens van komen. Ik heb er ondertussen deze maand alweer vier vluchten opzitten en het einde is eindelijk in zicht. Nog een les en dan kan ik examen doen!
Eerst natuurlijk de boel een beetje opfrissen, het is echter wel opmerkelijk dat het toch zo goed ging. Als je eenmaal vliegen geleerd hebt vergeet je dat blijkbaar niet zo snel meer. Bepaalde onderdelen gingen zelfs beter als ooit te voren, en dat na een half jaar aan de grond te hebben gestaan!
Tweede vlucht was met een examinator en was ook een voorbereiding op het echte examen. Dus: vlucht plannen, onderweg uitwijken, enkele oefeningen doen en landen. Lekker weer was het ook: de wind: 230/40! 10 minuten met de wind mee vliegen moet je op de terugweg goed maken door 20 minuten er tegenin te vliegen. En met full flaps kan je tegen de wind in dus bijna volledig stil hangen, ook leuk! (Vs0 = 41 kts) De landing was redelijk heftig, de rechtervleugel werd op 50 ft boven de baan opgetild en we gingen dus linksaf op final. Vol rechts met de ailerons en gebeurde helemaal niets. Na een eeuwigheid reageerde de kist toch weer en kon ik hem het nodige kunst en vliegwerk toch weer op de centerline krijgen, heel fijn... De examinator was tevreden dus was ik het ook!
Afgelopen zaterdag ging ik dan eindelijk solo naar Groningen. Mooi weer, goed zicht, 20 knopen wind op 1500 ft. Navigeren was een eitje, kwam precies goed uit. Had voor de verandering ook eens de VOR ingesteld op 112.40 (EELDE) en had een GPS bij me. En toen de CTR in. Krijg een partij info waar je helemaal koud van wordt (baan in gebruik 05, alternatieve baan 19 beschikbaar, QNH, Squawkcode, cleared to descent 1000, report Victor, cleared for final) Of ik het even wilde herhalen. Vergat de helft, moest de squawkcode opnieuw vragen, ging allemaal niet zo goed. Vooral niet als je cleared for final rwy 05 terugleest als cleared to land rwy 05. Maar goed, uiteindelijk netjes geland met veel crosswind, een pokkeeind taxien (1800 meter is echt veeeel langer dan de 700 meter op Teuge). Snel een vliegplan indienen voor de terugweg en op naar het restaurant. Na een bakkie en een broodje weer terug de kist in. Niet vergeten ATIS uit te luisteren, rqst startup, rqst taxi, op naar baan 19, nummer 2. Cleared for takeoff, uniform departure, 1000 ft, squawk 0061. Snel de CTR weer uit, squawk op 7000 en stijgen naar 1500 ft boven Assen. Koersje 190 richting Teuge. Bij Sierra het circuit in op 717 ft, baan 09 in gebruik, weer een fijna crosswindlanding, afslag 2 eraf en aan het eind van de baan staat de hangar, rondje draaien, motor uit en dat was het dan weer. Alsof je nooit anders gedaan hebt. Terwijl je vroeger geen idee had hoe je dat ooit allemaal tegelijkertijd zou moeten doen. Alles went toch blijkbaar!
Hopelijk dit weekend weer vliegen en kijken of ik rijp ben om het examen te doen.
Auf Wienerschnitsel!
(2) comments
Eerst natuurlijk de boel een beetje opfrissen, het is echter wel opmerkelijk dat het toch zo goed ging. Als je eenmaal vliegen geleerd hebt vergeet je dat blijkbaar niet zo snel meer. Bepaalde onderdelen gingen zelfs beter als ooit te voren, en dat na een half jaar aan de grond te hebben gestaan!
Tweede vlucht was met een examinator en was ook een voorbereiding op het echte examen. Dus: vlucht plannen, onderweg uitwijken, enkele oefeningen doen en landen. Lekker weer was het ook: de wind: 230/40! 10 minuten met de wind mee vliegen moet je op de terugweg goed maken door 20 minuten er tegenin te vliegen. En met full flaps kan je tegen de wind in dus bijna volledig stil hangen, ook leuk! (Vs0 = 41 kts) De landing was redelijk heftig, de rechtervleugel werd op 50 ft boven de baan opgetild en we gingen dus linksaf op final. Vol rechts met de ailerons en gebeurde helemaal niets. Na een eeuwigheid reageerde de kist toch weer en kon ik hem het nodige kunst en vliegwerk toch weer op de centerline krijgen, heel fijn... De examinator was tevreden dus was ik het ook!
Afgelopen zaterdag ging ik dan eindelijk solo naar Groningen. Mooi weer, goed zicht, 20 knopen wind op 1500 ft. Navigeren was een eitje, kwam precies goed uit. Had voor de verandering ook eens de VOR ingesteld op 112.40 (EELDE) en had een GPS bij me. En toen de CTR in. Krijg een partij info waar je helemaal koud van wordt (baan in gebruik 05, alternatieve baan 19 beschikbaar, QNH, Squawkcode, cleared to descent 1000, report Victor, cleared for final) Of ik het even wilde herhalen. Vergat de helft, moest de squawkcode opnieuw vragen, ging allemaal niet zo goed. Vooral niet als je cleared for final rwy 05 terugleest als cleared to land rwy 05. Maar goed, uiteindelijk netjes geland met veel crosswind, een pokkeeind taxien (1800 meter is echt veeeel langer dan de 700 meter op Teuge). Snel een vliegplan indienen voor de terugweg en op naar het restaurant. Na een bakkie en een broodje weer terug de kist in. Niet vergeten ATIS uit te luisteren, rqst startup, rqst taxi, op naar baan 19, nummer 2. Cleared for takeoff, uniform departure, 1000 ft, squawk 0061. Snel de CTR weer uit, squawk op 7000 en stijgen naar 1500 ft boven Assen. Koersje 190 richting Teuge. Bij Sierra het circuit in op 717 ft, baan 09 in gebruik, weer een fijna crosswindlanding, afslag 2 eraf en aan het eind van de baan staat de hangar, rondje draaien, motor uit en dat was het dan weer. Alsof je nooit anders gedaan hebt. Terwijl je vroeger geen idee had hoe je dat ooit allemaal tegelijkertijd zou moeten doen. Alles went toch blijkbaar!
Hopelijk dit weekend weer vliegen en kijken of ik rijp ben om het examen te doen.
Auf Wienerschnitsel!
